Shaping Future Transportation: Weltpremiere für den Urban eTruck von Mercedes-Benz – Gütertransport in der City, emissionsfrei und leise

27.07.2016
Stuttgart
  • Mercedes-Benz Urban eTruck: elektrischer Antrieb, modulares Batteriekonzept und stimmige Gewichtsbilanz
  • Elektroantriebe für Lkw werden wirtschaftlich
  • Intelligente Antriebssteuerung verringert den Energieverbrauch
  • Fuso Canter E-Cell: der rein elektrische Antrieb ist bereits Gegenwart

Versorgung der Bevölkerung mit Lebensmitteln und Waren sowie Entsorgung, Sicherung der Zulieferungen von Industrie, Handel und Gewerbe, der Abtransport von Fertigwaren und zunehmende Sensibilität gegenüber Abgas- und Geräuschemissionen – weltweit wird der Güter­verkehr in Ballungsgebieten, Städten und Gemeinden vor immer größere Heraus­forderungen gestellt. Er ist unverzichtbar, doch die Rahmen­bedingungen werden schwieriger. Alternativ zur fortlaufenden schrittweisen Reduzierung der Emissionen durch immer strengere Vorschriften heißt der Königsweg lokal emissionsfreie Mobilität, und das zukünftig auch für Lkw bis 26 Tonnen zGG. Daimler Trucks ist auf diesem Gebiet Vorreiter.

Elektroantriebe für Lkw werden wirtschaftlich

Obwohl Elektroantriebe lange Zeit für Lkw nicht in Frage zu kommen schienen, zeichnet sich mittlerweile die Wirtschaftlichkeit batterie­elektrischer Trucks ab. Denn die Batterie-Technik macht große Fortschritte: Im Zeitraum zwischen 1997 und 2025 sinken die Kosten voraussichtlich um 60 Prozent. Gleichzeitig wird die Leistung im selben Zeitraum um rund 250 Prozent steigen.

Mercedes-Benz Urban eTruck: elektrischer Antrieb, modulares Batteriekonzept und stimmige Gewichtsbilanz

Aktueller Beweis für diese Entwicklung ist die Weltpremiere des Mercedes-Benz Urban eTruck. Er zeigt den Weg zur emissionsfreien Mobilität im Verteilerverkehr mit schweren Lkw. Die technische Ausgangs­position des Mercedes-Benz Urban eTruck bildet ein schwerer dreiachsiger Verteiler-Lkw von Mercedes-Benz. Darüber hinaus aber haben die Entwick­ler von Daimler Trucks das Antriebskonzept völlig neu erdacht: An die Stelle des gesamten konventionellen Antriebsstrangs tritt eine elektrisch angetrie­bene Hinterachse mit Elektromotoren unmittelbar neben den Radnaben. Ihre Maximalleistung beläuft sich auf 2 x 125 kW, das maximale Dreh­moment 2 x 500 Nm. In Verbindung mit der Übersetzung erreicht das Drehmoment am Rad 11 000 Nm.

Die Energieversorgung sichert ein Batteriepaket aus drei Modulen von Lithium-Ionen-Batterien mit einer Gesamtkapazität von 212 kWh. Daraus resultiert eine Reichweite von bis zu 200 km – üblicherweise ausreichend für eine typische Tagestour im Verteilerverkehr. Die modular aufgebaute Batteriebestückung kann, abhängig von der gewünschten Reichweite, durch Hinzufügen oder Weglassen von Batteriesätzen individuell angepasst werden. Mit der Ladestation wird der Urban eTruck über den europaweit standardisierten Stecker „Combined Charging System“ (CCS) Typ 2 verbunden. Bei einer Ladeleistung von 100 kW sind die vollständig entleerten Batterien in zwei bis drei Stunden zu 100 Prozent gefüllt.

Da die EU-Kommission eine Erhöhung des zulässigen Gesamtgewichts für Lkw mit Alternativantrieb um bis zu eine Tonne befürwortet, wird der Gewichtsnachteil des Elektroantriebs größtenteils ausgeglichen. Das zulässige Gesamtgewicht des dreiachsigen Solofahrzeugs wird mit diesem Schritt von 25 auf 26 Tonnen steigen, der ursprüngliche Nachteil reduziert sich auf 700 kg im Vergleich zu einem unmittelbar vergleichbaren Lkw mit Verbrennungsmotor.
Fuso Canter E-Cell: der rein elektrische Antrieb ist bereits Gegenwart

Für leichte Lkw ist der rein elektrische Antrieb bereits Gegenwart. Das beweist der Fuso Canter E-Cell. Nach einem erfolgreichen Flottentest in Portugal bewährt sich der Canter E-Cell seit rund einem halben Jahr beim ersten Flottentest für Lkw seiner Art in Deutschland. Er wird künftig unter dem Namen Fuso eCanter angeboten. Neuigkeiten dazu wird es auf der IAA Nutzfahrzeuge ab dem 21.9.2016 geben.

Seine Batteriepakete mit einer Gesamtkapazität von 48 kWh sind links und rechts am Rahmen montiert. Der Elektromotor leistet 110 kW, das maxi­male Drehmoment beläuft sich auf 650 Nm. Je nach Einsatz beläuft sich die Reichweite des Canter E-Cell auf mehr als 100 km. Die Batterien werden in Europa über den gleichen, standardisierten Anschluss geladen, den auch der Urban eTruck verwendet. Per Schnellladung kann das Fahrzeug in nur einer Stunde auf 80 Prozent der Gesamtleistung gebracht werden.

Fuso ist neben Mercedes-Benz und Freightliner die dritte große Marke von Daimler Trucks und führender Hersteller für „grüne“, leichte Lkw. Fuso Canter Eco Hybrid sind weltweit im Einsatz. Er wird in zweiter Generation seit 2012 gefertigt. Die erste Generation des rein elektrisch angetriebenen Canter E-Cell präsentierte Fuso bereits im Jahr 2010, 2014 folgte die zweite Generation. Parallel zum aktuellen Flottentest in Deutschland arbeitet Fuso bereits an der dritten Generation – der elektrisch angetriebene Canter wird noch alltagstauglicher und wirtschaftlicher.

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