Daimler Trucks Global Powertrain

 
 
Stand: 12.02.2021
 

Global Powertrain steht nicht nur für den integrierten Antriebsstrang, sondern auch für die Integration aller globalen Standorte und relevanten Funktionen entlang der Wertschöpfungskette. Der Bereich fertigt innovative und zuverlässige Antriebskomponenten mit weltweit einheitlichen Qualitätsstandards. Global Powertrain verantwortet alle Antriebstechnologien: sowohl konventionelle als auch elektrische – sei es auf Basis von Batterien oder mit Wasserstoff betriebener Brennstoffzellen. Der Bereich bündelt das gesamte Antriebs-Know-how der Daimler Truck AG und bietet Kunden flexible Lösungen aus einer Hand.

Die Komponenten kommen in allen Nutzfahrzeugsparten und -marken der Daimler Truck AG sowie bei externen Kunden zum Einsatz. Mit circa 50 Prozent hat der Antriebsstrang den größten Anteil an der Wertschöpfung eines Lkw und leistet somit einen entscheidenden Beitrag zum wirtschaftlichen Erfolg und Wachstum der Daimler Truck AG. Durch intelligente Plattformen und die enge Zusammenarbeit im globalen Verbund können über Fahrzeuge und Märkte hinweg Synergieeffekte für Kunden und Unternehmen geschaffen werden. Auch im Bereich vollelektrischer Lkw und Busse setzt die Division mit dem ePowertrain auf eine weltweite Plattformarchitektur. Ihm kommt im Hinblick auf die vom Unternehmen langfristig angestrebte Ambition, bis zum Jahr 2039 in Europa, Japan und Nordamerika nur noch Neufahrzeuge anzubieten, die im Fahrbetrieb („tank-to-wheel“) CO2-neutral sind, eine elementare Rolle zu.

 

Produkthighlights:

Heavy-Duty Engine Platform (HDEP):
Die Heavy-Duty Motorengeneration deckt das schwere Segment von 10,7 bis 15,6 l und 240 bis 460 kW ab (Off-Highway bis 480 kW). Sie kommt weltweit in den schweren Lkw von Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star und FUSO, in Reisebussen von Setra und Mercedes-Benz sowie in Off-Highway-Produkten zum Einsatz. Die sauberste und modernste Motorenplattform erfüllt die strengen Abgasnormen in Europa, Nordamerika und Japan und zeigt, dass die Umsetzung von Euro VI bei gleichzeitig noch höherer Kraftstoffeffizienz möglich ist. Aktuelles Beispiel ist der OM 470 der neuesten Generation, der den Kraftstoffverbrauch gegenüber seinen Vorgängern nochmals um bis zu drei Prozent reduziert – und das bei mehr Drehmoment und steigender Fahrdynamik. Die HDEP-Familie der neuesten Generation ist in der gesamten Triade verfügbar. Weitere Highlights sind der OM 473, der als stärkster Motor mit 460 kW schwerste Lasten effizient und zuverlässig bewältigt.

Medium-Duty Engine Generation (MDEG):
Mit der Medium-Duty Engine Generation bietet die Daimler Truck AG eine Motorenbaureihe für leichte und mittelschwere Lkw sowie für Stadt- und Überlandbusse und Off-Highway-Anwendungen an. Die Motoren der Baureihe OM 93x mit vier oder sechs Zylindern und 5,1 bzw. 7,7 l Hubraum decken eine Leistungsspanne von 115 bis 260 kW (Off-Highway bis 280 kW) ab und setzen dank hoher Wirtschaftlichkeit und modernster Technik Maßstäbe in ihrer Klasse. Im Rahmen des globalen Rollouts sind die mittelschweren Motoren DD5 und der DD8 als 6-Zylinder-Variante für den amerikanischen Markt verfügbar. Beide Motoren erfüllen den Standard für Treibhausgas-Emissionen in NAFTA (GHG17) und werden lokal in Detroit produziert.

Klassik-Baureihen:
Außerhalb der Triade bietet Global Powertrain seinen Kunden ebenfalls ein hochwertiges Aggregate-Portfolio im mittelschweren und schweren Segment. Regionen wie Brasilien, Indien und Russland profitieren von der exzellenten Kombination aus Robustheit, niedrigen Anschaffungskosten und Kraftstoffverbrauch der Motoren-Baureihen 900 als 4- und 6-Zylinder sowie 457 und 460 als 6-Zylinder.

Integrierter Antriebsstrang:
Beim Integrierten Antriebsstrang werden Motorsystem, Getriebe und Achsen von Beginn an auf Effizienz ausgelegt, in der Testphase perfekt aufeinander abgestimmt und nach höchsten Qualitätsstandards in eigenen Powertrain-Werken produziert. So bietet Mercedes-Benz Trucks in Europa im mittelschweren und schweren Segment einen optimal aufeinander abgestimmten Antriebsstrang an der für höchste Kraftstoffeffizienz und maximale Wirtschaftlichkeit steht. Daimler Trucks North America (DTNA) bietet mit den DD15- und DD13-Motoren, dem DT12-Getriebe und den Detroit-Achsen im schweren Segment ebenfalls einen komplett integrierten Antriebsstrang an. Die New Final Drive-Achse vervollständigt die zweite Generation des integrierten Antriebsstrangs von der Daimler Truck AG und steht für einen Innovationsvorsprung in der Achstechnologie und eine hervorragende Gesamteffizienz. Im Actros mit dem OM 470 sinkt der Kraftstoffverbrauch durch Maßnahmen an Motor und Triebstrang um bis zu fünf Prozent. Mit der neuen NFD-Achse wird der Kraftstoffverbrauch im Actros um weitere 0,5 Prozent gesenkt. In Kombination mit dem integrierten Antriebsstrang resultiert das in einer Gesamteffizienz von bis zu 6,5 Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell.

Drittkundengeschäft:
Global Powertrain bietet auch für externe Kunden Motoren, Getriebe und Achsen als Einzelaggregate oder komplette Antriebsstrang-Lösungen an. Neben den optimal auf kunden- und marktspezifische Anforderungen abgestimmten Produkten, profitieren die Kunden aus dem On- und Off-Highway-Segment auch von dem weltweiten After-Sales-Netzwerk. Seit Mai 2018 erfüllen die Aggregate der HDEP/MDEG Plattformen die Stage V Gesetzgebung.

ePowertrain:
Die Daimler Truck AG strebt an, mit ihren Fahrzeugen einen wesentlichen Beitrag zum CO2-neutralen Transport zu leisten. Je leichter die Ladung und je kürzer die Distanz, desto eher wird die Batterie zum Einsatz kommen. Je schwerer die Ladung und je länger die Distanz, desto eher wird die Brennstoffzelle das Mittel der Wahl sein. Mit dieser Kombination kann die Daimler Truck AG ihren Kunden je nach Anwendungsfall die bestmöglichen Fahrzeug-Optionen anbieten.

Im mittelschweren und schweren Segment setzt das Unternehmen auch bei den CO2-neutralen Antrieben auf eine globale Plattformarchitektur: den ePowertrain. Technologisches Herzstück des ePowertrain ist in einem ersten Schritt eine eAchse mit integrierten eMotoren samt Getriebe – das sogenannte Carrier-Konzept. Zwei integrierte eMotoren mit hohem Wirkungsgrad führen zu einer gleichmäßigen Leistungsentfaltung mit hohem Anfahrdrehmoment. Die kompakte Bauweise resultiert in einem größeren Bauraum für die Batterie und ermöglicht damit eine größere Reichweite. Die leistungsstarken Motoren gepaart mit einer großen Batterie ermöglichen beim Bremsen eine hohe und konstante Energierückgewinnung (Rekuperationspotential). Der niedrige Schwerpunkt begünstigt zudem eine verbesserte Fahrdynamik und Kurvenlage.

Dank des modularen Konzepts sowie durch hohe Übernahmequoten von Komponenten aus dem konventionellen Powertrain kann die Daimler Truck AG den ePowertrain je nach Markt, Segment und Fahrzeugtyp spezifisch anpassen und bietet seinen Kunden gewohnt exzellente Qualität. Die Modularität ist beispielsweise darin sichtbar, dass das Konzept kompatibel für ein oder zwei eMotoren ausgelegt werden kann. Das globale Entwicklungsnetzwerk ermöglicht dabei maximalen Technologietransfer zu wettbewerbsfähigen Entwicklungs- und Produktionskosten.

Der ePowertrain feiert 2021 in einer ersten Variante seine Premiere in der Serienversion des Mercedes-Benz eActros. Mit seinem Serienstart 2022 profitiert auch der Mercedes-Benz eEconic vom globalen ePowertrain. Zukünftig kommen US-Ausführungen des ePowertrain auch im nordamerikanischen Markt in den Freightliner-Fahrzeugen eCascadia und eM2 zum Einsatz.

Im September 2020 feierte die Daimler Truck AG die Weltpremiere des Brennstoffzellen-Konzept-Lkw Mercedes-Benz GenH2 Truck. Dieser ist mit flüssigem Wasserstoff für flexible und anspruchsvolle Fernverkehrseinsätze mit Reichweiten von bis zu 1.000 Kilometer und mehr mit einer Tankfüllung in der Serienvariante konzipiert. Die Daimler Truck AG plant den Beginn der Kundenerprobung des GenH2 Truck für das Jahr 2023, der Serienstart soll in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts folgen.

 

 

(leer)
truck_animation_v21_1867
Lade...