Motoren


  • 16C880_137
    Die moderne Automatisierungstechnik mit automatischer Testablaufsteuerung und -überwachung ermöglicht einen Betrieb des Antriebsintegrationszentrums (AIZ) rund um die Uhr
  • 16C880_001
    Mit dem neuen Antriebsintegrationszentrum (AIZ) hat Mercedes-Benz im Sommer 2016 in Sindelfingen eine der modernsten Prüfstandseinrichtungen der Automobilindustrie in Betrieb genommen.
  • 16C880_002
    Für die Kühlung der Fahrzeugkomponenten sorgt ein Fahrtwindgebläse (vorne links), aus dem die Luft mit bis zu 180 km/h strömt. Damit sind hochdynamische Fahrmanöver möglich.
  • 16C880_003
    Auf den insgesamt zehn Fahrzeugprüfständen findet unter anderem die Feinabstimmung von Motor und Getriebe statt – Komfort, Dynamik und Agilität werden aufeinander abgestimmt.
  • 16C880_007
    Gerade auch wegen der Entwicklung alternativer Antriebe hat der Bedarf an Erprobung auf Prüfständen zugenommen. Das Antriebsintegrationszentrum (AIZ) bietet reproduzierbare Prüfbedingungen.
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    Auf den insgesamt zehn Fahrzeugprüfständen findet unter anderem die Feinabstimmung von Motor und Getriebe statt – Komfort, Dynamik und Agilität werden aufeinander abgestimmt.
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    Die Feinabstimmung von Antriebstrangkomponenten ist eine typische Aufgabe, die die Fahrzeugentwickler von Mercedes-Benz seit diesem Sommer im neuen Antriebsintegrationszentrum (AIZ) erfüllen.
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    Auf den insgesamt zehn Fahrzeugprüfständen findet unter anderem die Feinabstimmung von Motor und Getriebe statt – entsprechend umfangreich werden die Fahrzeuge vor den Messungen verkabelt.
  • 16C880_047
    Auf den insgesamt zehn Fahrzeugprüfständen findet unter anderem die Feinabstimmung von Motor und Getriebe statt – entsprechend umfangreich werden die Fahrzeuge vor den Messungen verkabelt.
  • 16C880_049
    Bei der Konzeption des Antriebsintegrationszentrums (AIZ) wurde auf Energierückgewinnung großen Wert gelegt: 98 Prozent der elektrischen Bremsenergie der Prüfstände wird ins Stromnetz zurückgespeist.
  • 16C880_051
    Auf den insgesamt zehn Fahrzeugprüfständen findet unter anderem die Feinabstimmung von Motor und Getriebe statt – Komfort, Dynamik und Agilität werden aufeinander abgestimmt.
  • 16C880_056
    Der Automatisierungsgrad der Prüfstände ist hoch: Die Fahrzeuge werden elektronisch angesteuert, beschleunigen und verzögern wie von Geisterhand oder wechseln die Gangstufen des Getriebes.
  • 16C880_063
    Da die Ingenieure und Techniker nicht mehr im Auto, sondern außen am Bedienplatz sitzen, können sie Messungen mit neu entwickelten Tools parallel auswerten.
  • 16C880_069
    Die Vorbereitung der Fahrzeuge für die Prüfstandsfahrten ist umfangreich und wird unter anderem durch das automatische Parklagersystem und das Hochregal für Reifen erleichtert.
  • 16C880_079
    Das Antriebsintegrationszentrum (AIZ) bietet Werkstattplätze zur Vorbereitung der Testfahrzeuge sowie 16 Kältekammerplätze zur Vorkühlung der Fahrzeuge vor Klimakammertests.
  • 16C880_088
    Zu den Highlights des neuen Antriebsintegrationszentrums (AIZ) zählen Prüfstände mit hochpräziser Drehmomentmessung direkt an den Rädern des Fahrzeugs (Bild) sowie ein Prüfstand mit Klimahöhenkammer.
  • 16C880_089
    Zu den Highlights des neuen Antriebsintegrationszentrums (AIZ) zählen Prüfstände mit hochpräziser Drehmomentmessung direkt an den Rädern des Fahrzeugs (Bild) sowie ein Prüfstand mit Klimahöhenkammer.
  • 16C880_102
    Auf dem hochmodernen Fahrzeug-Antriebsstrangprüfstand ist das Auto mit Hilfe spezieller Radnaben direkt mit einer Hochleistungs-Asynchronmaschine verbunden. Diese simuliert die Fahrwiderstände und kann straßennahe Bedingungen darstellen.
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    Der Automatisierungsgrad der Prüfstände ist hoch: Die Fahrzeuge werden elektronisch angesteuert, beschleunigen und verzögern wie von Geisterhand oder wechseln die Gangstufen des Getriebes.
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    Auf den insgesamt zehn Fahrzeugprüfständen findet unter anderem die Feinabstimmung von Motor und Getriebe statt – entsprechend umfangreich werden die Fahrzeuge vor den Messungen verkabelt.
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    Auf diesem hochmodernen Fahrzeug-Antriebsstrangprüfstand fährt das Fahrzeug nicht wie üblich auf einer Rolle, sondern ist an jedem Rad mit Hilfe spezieller Radnaben über eine präzise Drehmomentmesstechnik direkt mit einer Hochleistungs-Asynchronmaschine verbunden.
  • 16C902_141
    Mercedes-Benz S-Klasse als Erprobungsträger für den neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256
  • 16C902_005
    Erprobung des neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256
  • 16C902_020
    Erprobung des neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256
  • 16C902_021
    Erprobung des neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256
  • 16C902_029
    Erprobung des neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256 auf dem Prüfstand
  • 16C902_032
    Erprobung des neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256 auf dem Prüfstand
  • 16C902_037
    Erprobung des neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256 auf dem Prüfstand
  • 16C902_057
    Erprobung des neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256 auf dem Prüfstand
  • 16C902_067
    Erprobung des neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256
  • 16C902_078
    Mercedes-Benz S-Klasse als Erprobungsträger für den neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256
  • 16C902_087
    Mercedes-Benz S-Klasse als Erprobungsträger für den neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256
  • 16C902_090
    Mercedes-Benz S-Klasse als Erprobungsträger für den neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256
  • 16C902_099
    Mercedes-Benz S-Klasse als Erprobungsträger für den neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256
  • 16C902_116
    Mercedes-Benz S-Klasse als Erprobungsträger für den neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256
  • 16C902_118
    Mercedes-Benz S-Klasse als Erprobungsträger für den neuen Reihensechszylinder-Ottomotor M 256
  • 16C968_06
    Mercedes-Benz Vierzylinder-Dieselmotor OM654
  • 16C968_01
    Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176
  • 16C968_02
    Mercedes-Benz Vierzylinder-Benzinmotor, M264
  • 16C968_03
    Mercedes-Benz Sechszylinder-Dieselmotor, OM656
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